FOB, CFR e CIF: o que cada um distribui

FOB, CFR e CIF aparecem em toda cotação de fertilizante, e as diferenças entre eles costumam ser entendidas no nível do “quem paga o frete”. Está mais ou menos certo, e não basta, porque o termo também decide quem controla o transportador, quem contrata o seguro e — o ponto mais mal compreendido de todos — que o risco passa no mesmo momento nos três.

Os três termos

FOB — Free On Board (porto de carregamento nomeado). O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto nomeado e desembaraça para exportação. O comprador contrata e paga o frete marítimo, indica o navio e assume tudo a partir dali.

CFR — Cost and Freight (porto de destino nomeado). O vendedor paga o frete para levar a mercadoria ao porto de destino nomeado. O risco passa no porto de carregamento, exatamente como no FOB.

CIF — Cost, Insurance and Freight (porto de destino nomeado). Como o CFR, mais seguro marítimo contratado pelo vendedor. Salvo disposição em contrário no contrato, a cobertura é o nível mínimo que o termo exige, que muitas vezes é menor do que o valor da carga.

O que cada um distribui

	FOB	CFR	CIF
Desembaraço de exportação	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Frete marítimo	Comprador	Vendedor	Vendedor
Seguro marítimo	Comprador	Comprador	Vendedor
Transferência de risco	Porto de carregamento	Porto de carregamento	Porto de carregamento
Quem indica o navio	Comprador	Vendedor	Vendedor

As duas últimas linhas são onde moram os mal-entendidos.

O risco passa no porto de carregamento nos três. O comprador em CIF que acredita que o vendedor carrega o risco até o destino vai descobrir o contrário quando a carga for danificada no trânsito. O CIF distribui custo, não risco.

No FOB, o comprador indica o navio, o que significa que ele controla a janela de carregamento e, portanto, a exposição a demurrage no porto de carregamento. No CFR e no CIF quem controla isso é o vendedor, e a proteção do comprador é a janela de entrega no contrato, não o controle do navio.

Por que misturar termos torna as ofertas incomparáveis

Uma cotação em FOB e outra em CFR não podem ser comparadas olhando os números. O preço CFR contém um custo de frete que o preço FOB não contém, e o tamanho desse frete depende da rota, do contêiner ou do navio, e da data.

A regra prática: peça a todos os fornecedores o mesmo termo e compare dentro dele. Se um fornecedor só cotar FOB e outro só CFR, peça ao de FOB um número CFR — a maioria consegue obter uma tarifa de frete — ou peça ao de CFR que informe o frete separadamente.

Uma segunda regra vem junto: uma oferta CFR ou CIF vale o que vale a tarifa de frete por trás dela. Se a tarifa foi fechada semanas atrás e o embarque é daqui a meses, a oferta embute uma premissa de frete que pode não se sustentar, e o fornecedor vai ou absorver a diferença ou encontrar um motivo para revisar o preço. Perguntar que premissa de frete está dentro de um número CFR é pergunta legítima, e a resposta diz algo sobre o fornecedor.

Seguro, no CIF

O CIF exige que o vendedor contrate a cobertura, e o nível padrão é o mínimo que o termo especifica — tipicamente 110% do valor do contrato nas Cláusulas C do Institute Cargo Clauses. Isso cobre perda catastrófica e pouco mais. Não cobre dano no manuseio, que é justamente o risco que uma carga de fertilizante ensacado enfrenta.

Se você quer cobertura mais ampla, ela precisa estar escrita no contrato: nível de cobertura maior, ou Cláusulas A em vez de C. Caso contrário, você tem um seguro no papel que não vai responder ao sinistro que você tem mais chance de fazer.

Que termo usar

FOB quando você tem uma tarifa de frete em que confia, quando quer controlar o transportador e a rota, ou quando a sua própria estrutura logística é parte da sua vantagem de custo. É o termo que a maioria dos grandes importadores usa, exatamente por essas razões.

CFR quando você prefere ver um número entregue e não gerenciar o transporte. Simplifica a comparação entre fornecedores e tira uma tarefa da sua mesa. O custo é ter menos visibilidade sobre o componente de frete.

CIF quando você quer que o vendedor contrate também o seguro, o que é comum entre compradores sem uma apólice marítima estabelecida.

Para o primeiro embarque com um novo fornecedor, o FOB costuma ser a escolha mais segura: você indica o transportador, sabe o que está pagando de frete, e a cadeia de responsabilidade é mais clara se algo der errado.

O que colocar no contrato, qualquer que seja o termo

• O porto nomeado, exatamente — não “China” e não “Brasil”
• A versão dos Incoterms, já que as definições mudam entre revisões
• A janela de entrega, e o que acontece se ela for perdida
• A taxa de carregamento e a estadia, para carga fracionada
• Os documentos que o vendedor fornece, nomeados um a um
• O regime de inspeção, e quem paga

Todo o resto é preço. Esses itens são a transação.

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Os termos de comércio descritos aqui seguem a prática padrão dos Incoterms. Para cotação de um termo e de um porto nomeados, fale com o departamento de exportação.